近日，中國公路學(xué)會公布2023年度“橋梁創(chuàng)新工程”評選結(jié)果，由設(shè)計院集團(tuán)設(shè)計的“濟(jì)南大西環(huán)黃河特大橋”榮獲“施工建造創(chuàng)新類”橋梁創(chuàng)新工程獎、“沾化至臨淄高速公路黃河特大橋” 榮獲“融合創(chuàng)新類”橋梁創(chuàng)新工程獎。

濟(jì)南大西環(huán)黃河特大橋于2022年12月建成通車，大橋全長4626米，由北向南依次包括左岸堤外引橋、左岸跨大堤橋、左岸灘地引橋、主橋、右岸灘地引橋、跨濟(jì)平干渠橋、渠外引橋。主橋?yàn)樗乃醒胨髅驿摶旖M合梁部分斜拉橋，跨徑為140+3×240+140=1000米，采用塔梁固結(jié)，墩梁分離的結(jié)構(gòu)體系，是世界上最大規(guī)模的鋼混組合梁部分斜拉橋。

為有效降低用鋼量，提升工程效益，設(shè)計團(tuán)隊(duì)通過對懸臂長度、截面高度、加勁肋剛度、橫撐位置及橫撐縱梁等參數(shù)的系統(tǒng)研究，在國內(nèi)首次采用核心鋼箱+超大伸臂的主梁建造形式；針對結(jié)構(gòu)總體剛度偏低的難題，創(chuàng)新性的設(shè)置了縱向雙排支座，有效提高了主橋的結(jié)構(gòu)剛度。結(jié)合黃河“有水不能行舟”的施工條件，巧妙地運(yùn)用了梁底懸掛運(yùn)梁技術(shù)，為鋼箱梁的架設(shè)提供了新的思路。

沾化至臨淄公路黃河特大橋于2022年12月建成通車，大橋總長4630米，主橋采用雙塔雙索面鋼-UHPC組合梁斜拉橋，跨徑組合為80+180+442+180+80=962米；南、北跨大堤橋采用75+130+75=280米、南側(cè)灘地引橋采用2×80米變截面鋼-混組合連續(xù)梁橋，其余灘地引橋采用50/54米簡支轉(zhuǎn)橋面連續(xù)鋼板組合梁，是黃河中下游最大規(guī)模的鋼混組合梁橋建筑群，也是黃河中下游高效裝配化橋梁建設(shè)的典范。

設(shè)計中，針對大跨徑公路組合橋梁結(jié)構(gòu)分析理論與設(shè)計方法不完善、材料性能不匹配、構(gòu)造傳力不明確等行業(yè)痛點(diǎn)、難點(diǎn)，結(jié)合黃河流域特殊建造條件，研發(fā)了縱橫梁-UHPC輕型橋面板寬幅組合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)體系，基于橋面板不同部位的受力特性，首次提出了適用于新型組合梁斜拉橋的裝配式UHPC橋面板梳齒式不出筋縱向濕接縫及鋼底板增強(qiáng)-縱筋免焊的燕尾榫橫向濕接縫構(gòu)造，優(yōu)化了鋼-UHPC橋面板疊合細(xì)節(jié)，保證了現(xiàn)場施工質(zhì)量。針對新型鋼-UHPC組合梁斜拉橋橋面板差異化的力學(xué)性能需求，提出了UHPC配合比的動態(tài)調(diào)控制備技術(shù)和現(xiàn)場施工工藝，創(chuàng)建了UHPC原材料檢驗(yàn)、宏觀性能檢測及現(xiàn)場施工效果的全套質(zhì)量評價體系，完成了從超高性能混凝土（UHPC）選材、配比、試驗(yàn)到大規(guī)模應(yīng)用生產(chǎn)等全過程技術(shù)開發(fā)。輕巧的結(jié)構(gòu)設(shè)計和高強(qiáng)材料的應(yīng)用，為國內(nèi)首次鋼-UHPC組合梁斜拉橋全斷面頂推順利實(shí)施奠定了基礎(chǔ)。

“橋梁創(chuàng)新工程”推選工作是由中國公路學(xué)會舉辦的全國范圍內(nèi)的橋梁創(chuàng)新評選，目的是為加快交通強(qiáng)國建設(shè)，促進(jìn)我國橋梁工程的科技創(chuàng)新，持續(xù)提升橋梁工程品質(zhì)。下一步，設(shè)計院集團(tuán)將繼續(xù)堅持從建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際問題出發(fā)，強(qiáng)化科技創(chuàng)新，不斷突破橋梁技術(shù)，打造新型特色橋梁名片，為建設(shè)交通強(qiáng)國賦能添力！